老鬼的朋友安德华直言，持续且强劲的增长势头，意味着安能的“王者之势”已然成型。或者说，如果之前大家还认为安能的“快运之王”仅仅是基于货量规模（足够大），那么今日安能的“王者之势”更多的是量、利、质等综合实力的体现（足够强）。
问题来了：安能是怎么做到的？现在的安能又将对快运行业带来怎样的影响？今天，我们就来深聊下“不一样的安能”及其正在带来的改变。
01
「赚钱」能力反超直营网络
一直以来，不管是快运行业，还是快递行业，在聊到各路玩家们的规模与利润之争时，都有着这样一条不成文的印象——
讲规模，大家想到的首先是加盟制网络（玩家），通达兔等加盟制快递的市占率远超直营系的顺丰、京东物流和菜鸟速递，同样以加盟网络为主的安能，在货量上亦稳坐“铁王座”多年。
讲利润，或者说盈利能力，多数人最认可的却是直营系网络（玩家），通过各家历年来发布的财报也可以看出，在相当长一段时间内，顺丰和德邦的吸金能力，绝对是妥妥的“一哥”。
如此“印象”的背后，与加盟制网络长期以来“低价抢量”的野蛮生长和快速扩张有着密切关系。老鬼想说的是，时至今日，很多大家都觉得“习以为常”的事情，其实早已发生了质的改变。
比如最近两年，从各自披露的财报数据来看，中通快递无论是净利润还是毛利率都超过同期的顺丰，规模优势持续领先的同时，一举拿下“最赚钱的快递”这个名号。
相似的一幕，快运行业亦在上演。
从2023全年大幅扭亏为盈后的6.54亿元利润，到今年一季度的2.8亿元利润，安能的“赚钱”能力开始得到彰显，“规模-成本-利润”之间的良性循环越发稳健。于是我们就看到了这个颇具标志性的事件：
安能的净利润开始超过同期的德邦（据德邦一季度财报，其归母净利润约为9279万元，同比增长了27.74%），且领先优势明显。
安能的净利润开始超过同期的德邦（据德邦一季度财报，其归母净利润约为9279万元，同比增长了27.74%），且领先优势明显。
传统印象中“加盟制快运网络不如直营快运网络更赚钱”这一认知由此彻底反转，加盟制快运网络的想象空间和价值空间也进一步打开。
历史不会简单的重复，但总是押着相同的韵角。
回望来时路，在面对“接着打价格战，还是转型打价值战”这个两难选择时，安能坚决选择了后者。从2022年9月开始，率先掀起以“品质和利润”为核心的变革，主动刺破原先以货量为导向的行业竞争指标，率先开辟快运高质量发展的路径。
站在这个角度，“盈利能力反超直营网络”仅仅是安能自我变革所产生的一个“果”。更多因势利导的“果”，还体现在资本市场——受益于业绩方面的大幅改善和利好，今年年初到现在，安能的市值涨幅达到13%，同样远高于主要对手。
涨幅固然可观，但在老鬼看来，这还远远不够。因为从具体的市值上来看，安能仍然处在“被严重低估”的状态，呈现出了与其业绩完全不符的结果。
君不见，中通快递在美股上市的头两年，同样也经历了不被理解、不被看好的“漫长时刻”，但“真金不怕火炼”，随着市场竞争深化与行业格局的演变，那些追求长期价值的“长跑选手”，必须脱颖而出，收获与其自身实力和能力匹配的认可。
安能亦如是。
02
「五最」引领新快运之争
盈利能力反超直营网络，“又能打、又能赚”的安能都做对了什么？在老鬼看来，除了公司顶层设计、组织架构、运营体系以及网络优化等方面的一系列调整变革外，另一个更为关键的标志性举措是——安能在趟过变革深水区后梳理、沉淀并量化出来的“五最”战略。
何为“五最”？成本最优、品质最好、时效最稳、服务响应最快、网络覆盖最密。
作为该“五最”战略的提出者和先行者，同时也是获益者，安能的“领先优势”可以说是非常明显的。
成本方面，今年一季度，安能单位干线运输成本310元/吨，同比下降8%，单位分拨中心成本151元/吨，同比下降27.1%，成本的节降为安能的盈利能力释放出更大的空间。
时效与品质方面，今年一季度，遗失率（每十万件中的遗失件数）下降至0.06，破损率（每十万件中的破损件数）下降至8.67，3月份平均运单时长缩短至70小时以内。
还有一点需要特别注意的是，出色的服务品质也令安能具备满足利润率更高的中小公斤段发货需求的能力，货重结构持续改善。数据显示，一季度的票均重91公斤同比下降2.9%，中小公斤段货量明显增长，其中，迷你小票和小票零担的货量分别增长24.8%和20.8%，盈利能力进一步夯实。
服务响应方面，安能在行业首创“铁三角”基层组织，以营销、运营、客服三位一体赋能网点，及时解决网点在经营过程中遇到的问题。5分钟快速响应，2小时问题解决，确保服务零重复投诉的“520”机制更是成为行业标杆。
网络覆盖方面，截至2024年一季度末，安能的货运合作商及货运代理商总计突破29500家，于加盟快运网络中多年稳居第一，网点密度亦得到增加，即使是在西藏，安能也已实现全境覆盖。最近，安能又在各地密集的召开招商会，进一步加密网络，夯实网络覆盖基础。这一系列成绩，源于安能在去年对末端网络生态做了大幅度的改善，取消了强制包仓、货量罚款等行业顽疾，改善服务让网点经营更得力，从而赢得了更多加盟商的信任。
「五最」战略看上去简单，但真正要做到，尤其是全部做到且保持全面领先，可以说难上加难。因为“五最”中的每一项，对应都是一套完备的运行体系和服务标准。
老鬼的朋友安德华直言，“五最”这几个点定义得非常精准，这五个层面不仅仅是安能的愿景，也是快运行业里所有玩家的共同追求。新时代下的快运之争，“五最”既是最基础的运营竞争要素，全面呈现出了快运发展的核心逻辑，也是决定未来能否取胜的关键。安能正是立足“五最”这一战略指引及其积累起来的领先优势，开始重新定义快运行业的标准。
举一个典型的例子，今年5月1日起，安能的3300产品全新升级，针对300公斤内的货物，特殊区域（保税区、电商仓、大型超市、偏远乡镇等）全额免除特殊加收费。
站在安能的角度，是希望通过此举将部分利润让渡给加盟商和发货人，进而实现市场份额的提升；站在行业的角度，安能此举一出，迅速传导至同行身上，并在全国掀起了一股“0加收”的浪潮。诸如百世快运、壹米滴答等头部快运巨头全部跟进——壹米滴答于5月初推出“末端乡镇0加收”的政策；百世快运则宣布推出全网、全公斤段、全免乡镇服务费的新政策。
一个政策调整何以演变席卷整个行业的市场风暴？“头羊”安能的江湖地位和价值引领，不言自明；“五最”引领下的新快运之争，势在必行。
结语
不知道大家是否跟老鬼一样有同感：安能是一家在顶层设计和战略执行方面非常强悍的公司。面对市场环境变化时敏捷的洞察力、快速反应和决策的行动力，以及果敢有为、有不为的全网动员力。
不破不立。正是靠着这种“独特的气质”，安能在每一次大的变局当中，总能找到最适合自己的路，并全力以赴而为之。
从初创发展期的“货量之争”，到上市成长期的“本利之争”，再到决胜来未来的“五最之争”，安能成功找到了一条清晰的破局之路，回击了“增量不增利”的长期质疑，也让同行看到走出“同质”困境、对抗“内卷”的可能，提供了一个“转型升级”成功范式。
同时，我们也要看到，安能所面对的快运市场竞争环境，不确定性犹存。在行业发展的过程中，安能如何让一切变得皆有可能和无限可能，值得期待。返回搜狐，查看更多