本期新车评测，牛仔为大家带来了力帆今年重新推出的新车——KP-Master200。通过对其外观、动力、科技配置以及各种严苛附加条件的评测，我们可以看出这款车是否符合当今主流机车的选配标准。
KPM200外观在线》设计前卫
力帆的KPM200虽然看起来像是一款复古车，但在大灯、仪表、油箱等方面可以采用更加科幻的搭配。蓝银的碰撞，皮革装饰的加入，给人一种耳目一新的感觉。
车架采用了力帆的摇篮式车架设计，对力帆200的发动机有足够的支撑，高悬架和减震让KPM拥有比同级别其他车型更高的离地间隙。
扁平座垫融合了复古车设计的主流，座垫手感不错。坐垫越硬，在实际驾驶中的乘坐感就越弱。宽大的座垫前端和前倾的驾驶姿势，让驾驶者不自觉地不断靠近油箱。
》仪表及车把总成
国内厂商都想在摩托车固有的设计上加入各种配件来吸引消费者，但力帆设计师将整车仪表设置在油箱的左上方，采用仿皮外壳和正面液晶显示屏，果然不出所料。而油箱盖左右两侧的腰带装饰更是KPM的一大亮点，设计大胆，新奇科幻。不知道车友会不会买账？
这种大胆而吸引人的设计可能会同时带来两个小问题： 1、加油时，不能把车停在加油机的右侧，因为加油时加油枪会压在仪表上。 2、仪表位置不适合边开车边观察，夜间骑行时转速表数字没有灯光提示。希望厂家能改进一下。
灯控器和启停按键中规中矩，采用传统的牛总设计，按键做工流畅出色，按键回车清晰。手柄采用类聚乙烯泡沫材料制成，防滑且手感饱满。美中不足的是刹车拉杆和离合拉杆的设计过于平庸。如果再花点心思，让它像油箱、仪表一样有创意，就更完美了。
》排气管及踏板设计
排气管采用了类似三洋高达排气的短粗双出设计。踏板配有加长磨削探头。带有接地探头的运动型排气装置。如果说这不是跑车，没有鸟会相信！
但是宽大的排气管也在牛仔测试中造成了一个小问题。比如汽车直立时，右小腿会碰到排气管中间的防烫板，汽车倾斜转弯时排气管会摩擦地面。希望厂家后期也能给改。
》后货架设计别致，改装方便
力帆kpm200的后货架设计特别，隐藏在座垫下方，弧度和悬挂条件都不错，方便车友加装改装设备。由于测试车没有配备后货架部件，车友朋友们还是先看看厂家的宣传图吧，剩下的脑洞大开的车友就等着你们自由发挥了。
KPM200科技风扇配置在线》全LED灯光配置
全车灯具采用LED灯设计，大灯为圆形，雾灯采用亚克力导光条，是牛仔最喜欢的部分。照明大灯核心采用LED贴片灯珠。高低灯由灯板组成，以雾灯面积划分。 LED灯珠亮度足够。大灯光线由灯杯折射，夜间照度高。
作为纯灯杯反光设计，优点是出光顺畅，亮区无毛刺。缺点是光线折射平面只能投射在车辆前方3米范围内，3米内基本没有绕射。
为此，牛仔特意咨询了力帆工厂的工程师，给出了解决方案：如果车友觉得光线角度不合适，可以调整大灯的高度。不过调节螺丝却意外的设计在了灯杯的下部。想自己动手的人就得用点技巧。
LED转向灯造型为箭头型黄灯设计，科技感十足。尾灯全部采用LED设计，整车灯光设计牛仔给予极佳评价。
》自主研发电喷系统
虽然力帆自主研发ECU电喷系统早已不是新闻，但LGC-Fi电喷打破了博世和德尔福在国内的垄断已经成为事实。搭载自主研发的LGC-Fi电喷系统的KPM200在实际评测过程中表现相当稳定，无论是在极端驾驶还是高温环境下都表现如常。
PS：凭爱情发誓是没有用的。不相信LGC-Fi电喷这么稳的车友可以去现场试驾，怠速稳如泰山。
》减震与制动
前避震器采用41mm倒管避震器，后避震器采用倒单管液压弹簧设计，并配有挡泥板。实际骑行中，在连续的颠簸路面上会有轻微的震动。通过大减速带，前减震性能出色，后减震偏硬，驾驶者有轻微的向上抛。此外，在弯道和山路上行驶，体现出避震器良好的下压力，让驾驶者过弯时有足够的信心。
前刹车采用3mm厚度的碟刹盘，配备双头单推泵。后刹车采用3mm碟片单泵刹车系统。行车制动效果好，大力制动时液压管膨胀适中。虽然没有搭载ABS系统，但也能满足151kg、200cc车款的刹车需求。
》变速箱及轮胎
轮胎搭载的是刚在国内上市的腾森牌龟胎。作为进入中国市场的新轮胎品牌，表现如何？考前，牛仔心里真的没有分数。
实际行驶中，100/80-17和130/70-17前后轮胎与辐条轮之间的动力传递平衡，轮胎在柏油路面抓地力好，城市水泥路面合格，轻松通过完整的角度变化和身体的反向倾倒等动作，这对于牛仔们来说有点意外。不过，在湿滑路面和极端制动条件下，轮胎的性能还是略显乏力。而国产辐条轮设计还不能配备真空胎。
KPM200电源在线》电源-水冷散热优势
12.5Kw/8000rpm，16.5Nm/6500rpm，水冷6速平衡轴国四电喷200cc发动机。 NBF2发动机是力帆KP系列车型的换代产品，较老款NBF发动机性能有了明显提升。
在测试之前，牛仔可以推断出关于发动机的两种可能： 1、近几年KPT200的使用，证明了这款200水冷发动机经得起实际使用的考验。 2、一个套街车和仿赛都能使用的发动机，装到典雅的复古车上，就功率性能而言已经完全胜任。
》动态评测
力帆KPM到手测试时间接近一个月时间了，基本上隔几天牛仔都会骑行着这台KPM从市区穿行到山路里面跑一圈，结果发现这台车辆的山道性能与其复古外表完全不相符！
KPM200是一台披着复古车外形的运动车，根据KP-MASTER的命名方式，该车属于KP系列的一个延伸，M代表了MASTER定义。基于力帆KP运动车型的基因，这台车的整体操纵与实际驾乘感觉十分优秀，在各路况中骑行有着较好的表现。
》驾驶姿势与人工力学设计分析
整车尺寸参数为2025*760*1085mm，属于偏窄车型，780mm的坐高对于驾驶员172cm的身高可以轻松双脚着地。粗略绘画出来的人体力学三角图可见，人体上三角各角度较为接近60°，身体上半身驾驶过程中重力分布相对平衡，舒适性较强。但基于乘坐点定位较前的原因，整体驾乘姿势偏直立。
车把设计可见，延用了KP系列的运动形态。车辆三星使用短偏置力矩设计（两红线之间的距离）。有效地利用减少偏置力矩的方式来提高拖拽距，从而使车辆拥有更好的力学稳定性。
》车辆弯道与转向性能评价
KPM得益于KP运动家族血统，车架与前三角的人工力学设计相当优秀，拥有较长的前轮拖拽距，上三星手把处力臂三角也同样优秀，致使车辆在驾驶中有着前轮指向性良好与车头稳定性良好的优点，驾驶者能轻松掌控车辆完成小半径转向或大倾角过弯动作。因配置的轮胎为龟背轮胎的缘故，在转向倾倒过程中车把仍存在一丝丝的下沉感，但在熟练驾驶之后车身感觉会越来越轻盈。
》山道测试
对于一台拥有运动性能的车型，把他定位在城市通勤貌似有点大材小用，所有牛仔果断选择对这台KPM200进行山路测试。不出笔者所料，这台力帆KPM200在山路驾驶中表现出不凡的性能。
山路弯道
车头的指向性良好与定位性良好的特点，无论是在S型弯道，还是加速直角弯，驾驶者都能轻松完成整套驾驶动作。山道骑行进弯线路确定后，一次倾角进弯就能完成，不需要进行二次车头车身调整，赞。
爬坡能力
作为200cc拥有最大12.5千瓦，16.5N.m/6500rpm的低扭车型，12千瓦功率牛仔可以说在山道上是用不完的，但基于车辆低扭特性，随便就可以把16.5N.m扭力使用到极致。山道爬坡，档位使用2-3循环变换，轻松完成大型U型弯与较大坡度山路骑行。
制动性能
制动在山路由关重要，前后配备碟刹的KPM能够轻松制动这台只有151公斤的车辆。但是由于龟背轮胎抓地力不足，在快速下山路，极限驾驶会出现后轮抱死情况。
综上所得：KPM整体山路性能优秀！
驾驶中遇到的问题：在较急弯道驾驶过程中牛仔发现这台KPM200的一个很致命缺点，右侧倾倒低位过弯时，宽厚的排气管下方会率先与地面接触，产生长长的火花。虽说车辆配置了加长脚踏磨地探针，但排气管竟然比探针先着地，这个点还希望工厂今后加以改善。
》车辆档位加速与极限性能评价
KPM200配置了前进6档、双换挡拨杆设计变速箱，离合分离彻底，进退当操作清脆而利索。在高温剧烈骑行过程后，档位依然清晰，没有出现脱档或者挂半齿轮的情况出现。
驾驶员牛仔体重54公斤，车重151公斤，测试时间凌晨12点，测试路面温度24摄氏度，海平面9米，经过D-BOX多次反复测试，专业数据分析如下：
0-100km/h最优加速时间为14.4秒；表显最高时速为115km/h，P-BOX数据最高时速110.4km/h。GPS数据图可见车辆加速平顺性较好0-100加速每10公里节点时间递增梯度符合正态分布上行曲线，低扭段输出较快，换挡顿挫延迟较小。
PS：具体数据体现详见图片分析。总 结
通过多日对这台力帆KP-Master200的折腾，就颜值而言牛仔觉得KPM200颜值出众，就动力而言200cc水冷发动机在同等级别同类车型中足够出彩，就科技配置而言ECU都能做，还有什么做不出来！最后就价格而言12800元人民币，牛仔推荐，你值得拥有！
最后牛仔对这台车给出综合评价为：优秀
优点：车辆外形设计前卫；力学结构合理；发动机震动控制良好；车身轻盈操控自如，驾驶性能在同等级200cc复古车型中脱颖而出。
缺点：排气管设计不合理；转速表数字不带灯光显示；原装轮胎捉地力有待提高。
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